當(dāng)?shù)貢r間4月7日，據(jù)媒體報道，Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo已停止在紐約市的自動駕駛出租車測試。此前，該公司在紐約市持有的兩項測試許可已于3月31日到期，且紐約市交通局尚未表明是否會續(xù)期或擴(kuò)大相關(guān)許可。
Waymo于2025年7月開始在紐約市開展自動駕駛測試。按照其進(jìn)入新城市的標(biāo)準(zhǔn)流程，在完成法律審批后，公司會先部署少量配備安全駕駛員的車輛，用于技術(shù)驗證和高精度地圖采集。截至許可到期前，Waymo在曼哈頓112街以南及布魯克林下城區(qū)域共運營8輛測試車。盡管這些車輛仍可由人類駕駛員手動操作，但其在紐約獲得的自動駕駛權(quán)限甚至低于特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)。
今年1月，該項目尚被視為進(jìn)展順利。紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）曾公開表示，該計劃“有望提升街道安全，并為紐約市以外地區(qū)提供新的交通選擇”，當(dāng)時Waymo還計劃將服務(wù)擴(kuò)展至紐約州其他四座城市。然而僅一個月后，霍楚爾便在州預(yù)算中取消了對該項目的資金支持。
支持者認(rèn)為，自動駕駛出租車事故率和致死率低于人類駕駛員，可為紐約等大城市帶來安全與效率提升。Waymo在紐約測試期間也未報告任何碰撞事故。但運輸工人工會（Transport Workers union）持相反立場，指出Waymo車輛在全國多地已引發(fā)問題：在舊金山阻礙急救車輛通行，在亞利桑那州多次駛?cè)雽ο蜍嚨?，且公司在波士頓近期的一場聽證會上承認(rèn)，其系統(tǒng)尚無法應(yīng)對降雪天氣下的自動駕駛需求。
類似問題也是波士頓去年拒絕Waymo落地的原因之一。紐約市市長佐蘭·馬姆達(dá)尼（Zohran Mamdani）在新聞發(fā)布會上明確表態(tài)：“如果像Waymo這樣的公司進(jìn)入紐約市，他們將面對一個致力于保障城市運行者權(quán)益的政府——這包括我們的出租車司機(jī)。他們長期被許諾可通過辛勤工作步入中產(chǎn)階級，卻屢屢遭遇承諾落空。”
此外，批評者強調(diào)人類駕駛員在緊急情況下的判斷力難以被機(jī)器替代。例如，2024年一名紐約市公交車司機(jī)曾救下一名在馬路中央行走的幼童，并用公交車主動封鎖路口以確保安全。運輸工人工會國際主席約翰·薩繆爾森（John Samuelsen）表示：“公共交通工作者是道路上不可或缺的‘眼睛和耳朵’，他們的職責(zé)遠(yuǎn)不止于從A點駕駛到B點。”
另有觀點指出，紐約市出租車行業(yè)存在一套非正式但高度默契的通行規(guī)則，雖未必完全符合交通法規(guī)，卻形成了獨特的“有序混亂”。而自動駕駛車輛必須嚴(yán)格遵守所有交通法規(guī)，可能反而擾亂現(xiàn)有交通生態(tài)。同時，機(jī)器人出租車無法提供本地信息或人際互動，亦削弱了傳統(tǒng)出租車的服務(wù)價值。
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